為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)跟單員考試課程全面的了解跟單員考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年跟單員考試相關(guān)模擬試題，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助??！

一、簡(jiǎn)答題

1.班輪運(yùn)輸有何特點(diǎn)?

2.班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有幾種?

3.航空運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)?

4.簡(jiǎn)述空運(yùn)單的作用?

5.什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)?

二、案例分析題

1.某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁300公噸，信用證支付，規(guī)定分3個(gè)月裝運(yùn)完畢，8月份裝80公噸;9月份裝120公噸;10月份裝100公噸，不許分批裝運(yùn)，、從中國(guó)港口發(fā)往紐約港。賣方于8月10日和9月20日在青島港分別裝運(yùn)80公噸和120公噸，都順利結(jié)匯。但是第三批因貨源不足于10月10日在青島港裝了70公噸。賣方與煙臺(tái)聯(lián)系正好有貨，于是要求HULIN輪再駛往煙臺(tái)港又裝了30公噸。賣方議付時(shí)提交兩套提單，一套是5月20日在青島簽發(fā)的，另一套是5月28日在煙臺(tái)簽發(fā)的。單據(jù)寄到開(kāi)證行，該行認(rèn)為單證有不符點(diǎn)：信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，你方分別于10月10日和10月15日在青島和煙臺(tái)裝船，不符合信用證要求。案例中賣方第三批貨是否屬于分批裝運(yùn)，為什么?銀行是否有權(quán)宣布信用證無(wú)效?

2.國(guó)外開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過(guò)期為由拒付貨款。問(wèn)：銀行的拒付是否有理?為什么?

3.我某出口公司于9月30日接澳商來(lái)電洽購(gòu)茶葉50公噸。正好該公司有現(xiàn)貨存放在裝運(yùn)港倉(cāng)庫(kù)，并查悉10月份有班輪直駛澳大利亞。我方于10月1日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤(pán)：“茶葉現(xiàn)貨即裝50公噸，每公噸1500美元CIF悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限10月5日復(fù)電有效。”對(duì)方10月3日復(fù)電稱：“你10月1日電接受，即開(kāi)信用證。”接電后，我方立即組織裝運(yùn)，取得10月15日的清潔已裝船提單，但對(duì)方的信用證一直未到，幾經(jīng)催促，終于在11月2日收到對(duì)方10月29日電開(kāi)的信用證。證中規(guī)定：裝運(yùn)期為“不得遲于11月16日”，信用證有效期為“11月30日”。問(wèn)：根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯?為什么?

4.我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽訂后，買(mǎi)方發(fā)來(lái)電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。請(qǐng)問(wèn)我方對(duì)此應(yīng)如何處理?

5.某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值110%投保平安險(xiǎn)，貨物裝妥順利開(kāi)航。但載貨船舶在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元。試問(wèn)：保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失是否應(yīng)予賠償?為什么?

6.某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值共計(jì)5000美元，因救火被水浸壞貨物價(jià)值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。

根據(jù)上述案例回答下列問(wèn)題：

(1)該輪船長(zhǎng)宣布損失為共同海損是否合理?

(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償?

(3)被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失?

7.某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個(gè)別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需修補(bǔ)。為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過(guò)程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計(jì)這次事故造成的損失有：

(1)部分貨物因船舶觸礁而損失;

(2)卸貨費(fèi)用;

(3)存?zhèn)}費(fèi)用;

(4)卸貨過(guò)程中的貨物損失。

問(wèn)從上述各項(xiàng)損失的性質(zhì)來(lái)看，屬于什么損失?為什么?

8.國(guó)內(nèi)某單位按CIF條件從中東地區(qū)進(jìn)口某批貨物，由于海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，貨輪于途中被扣押。合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)附加偷竊、提貨不著險(xiǎn)。我方在提貨不著后向保險(xiǎn)公司提出索賠。

傭金=含傭價(jià)X傭金率~CIFC3 X傭金率

CIFC3 = 750+CIFC3 X(0.935%+3%)

CIFC3= 750=(1一3.935%)=780.72美元/臺(tái)

參考答案：

一、簡(jiǎn)答題

1.什么是班輪運(yùn)輸?班輪運(yùn)輸有何特點(diǎn)?

班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)表或協(xié)議運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。

(1)“四固定”即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?/p>

(2)班輪運(yùn)費(fèi)中已包括裝卸費(fèi)用，承托雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時(shí)間。

(3)在雜貨班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止;在集裝箱班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接受貨物起至卸貨港交付貨物止。

(4)承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單背面條款為依據(jù)并受國(guó)際公約的制約。

2.班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有幾種?

(1)按貨物的實(shí)際重量(W)計(jì)收：以重量噸為計(jì)費(fèi)單位。

(2)按貨物的體積重量(M)計(jì)收：以尺碼噸為計(jì)費(fèi)單位。

(3)按貨物的FOB總值計(jì)收：以出口FOB總值按一定的百分率收費(fèi)。

(4)按貨物的件數(shù)(PCs)計(jì)收：如裝運(yùn)卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

(5)按重量和體積中較高一項(xiàng)(M/W)來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)：按貨物重量或尺碼從高計(jì)收。

(6)按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中擇高計(jì)收。用"W/M or ad val"表示。

(7)臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(Openrate)。

3.航空運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)?

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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