(1)運送速度快;

(2)不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好;

(3)運輸貨物質量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費用;

(4)運價比較高、油耗大;

(5)載量受到艙門、機艙、地面承受力等限制。

4.簡述空運單的作用。

(1)是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據(jù);

(2)是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結匯單據(jù)之一;

(3)是運費結算憑證及運費收據(jù);

(4)是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據(jù);

(5)是保險的證明;

(6)是進出口商辦理貨物進口清關的證明文件。

5.什么是國際多式聯(lián)運?國際多式聯(lián)運的主要特點如何?

國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。

國際多式聯(lián)運的特點：

(1)多式聯(lián)運的特點使得多式聯(lián)運具有其他單一運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，體現(xiàn)在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同、一次支付費用、一次保險，所有運輸事項均由多式聯(lián)運經營人負責，簡化了托運、結算、理賠等手續(xù)。

(2)各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨差事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設備作用，選擇最佳運輸線路，提高運輸管理水平、實現(xiàn)運輸合理化。

二、案例分析題

1.本案例中賣方所裝第三批貨不屬于分批裝運，根據(jù)UCP500規(guī)定，運輸單據(jù)上表面注明貨物系使用同一運輸工具并經同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。

2.銀行的拒付是有道理的。因為本案中，我方取得了簽發(fā)日期為2000年12月10日的提單，于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期，但我方提交的提單已成過期提單。

根據(jù)UCP500規(guī)定，除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運日期后21天提交的單據(jù)。因此，本案中銀行有權拒付。

3.根據(jù)該證的規(guī)定，我方可以順利結匯。

根據(jù)UCP500規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行接受出單日期早于信用證日期的單據(jù)，但該單據(jù)必須在信用證和本慣例規(guī)定的期限內提交。”

本案證中規(guī)定：裝運期為“不得遲于11月16日”，信用證有效期為“11月30日”，而我方組織裝運，取得清潔已裝船提單的時間是10月15日。

根據(jù)UCP500號規(guī)定，銀行不接受裝運日21天后提交的單據(jù)。案例中，我方于10月15日取得清潔已裝船提單，我方應于11月6日前到銀行結匯。

根據(jù)上述規(guī)定，我方憑證可以順利結匯。

4.按照《2000年通則》的解釋，CIF術語下賣方應在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。

在合同無明示時，賣方可按保險條款中最低責任的險別投保。所以，在本案例中，當買方要求我方增加保險范圍時，在要求對方承擔額外保費的情況下代為辦理戰(zhàn)爭險的投保。

5.根據(jù)中國人民保險公司的《海洋貨物運輸保險條款》的規(guī)定，平安險的承保范圍中第三條是指在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災害造成的部分損失包括在平安險的承保范圍內。

這一項責任是指在平安險項下，保險人在有限制條件的情況下，也承擔由列明的海上自然災害造成貨物的部分損失，這個限制條件就是船舶在海上航行途中發(fā)生了保單上列明的海上意外事故。

本案列中，某外貿公司出口的貨物是先后遭遇了自然災害和意外事故，造成了部分損失，所

以，應該是平安險的承保范圍，應該由保險公司來賠償損失。

6.(1)船長宣布貨物損失為共同海損不合理;

(2)被火燒毀的貨物損失5000元應屬單獨海損。

(3)被水浸的貨物損失6000元應屬共同海損。

7.(1)部分貨物因觸礁而損失屬單獨海損;

(2)卸貨費用屬于共同海損;

(3)存?zhèn)}費用屬于共同海損;

(4)卸貨過程中的貨物損失屬于共同海損。

因為共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用。單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨承擔。

8. (1)偷竊、提貨不著險是在保險有效期內，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地后，貨物的全部或整件未交的損失，由保險公司負責賠償。本案例中貨物被扣不屬于因偷竊或其他不明的原因導致的提貨不著，所以保險公司不予賠償。

(2)交貨不到險是不論何種原因，從被保險貨物裝上船開始，如貨物不能在預定抵達目的地的日期起六個月內交付的，保險公司負責按全損賠償。但我方只能在貨物不能在預定抵達目的地的日期祝六個月內索賠時才能向保險公司索賠。

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