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在著一種相互矛盾，相互制約的關系。正確處理這種關系，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運輸費用會增加，但相應的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費用支出，但相應地用于日常的維護保養(yǎng)費用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應增加。因此，要正確處理上述諸種關系，-A匝利地實現(xiàn)物流管理的預期目標。

（五）高水平服務

《物流學》在西方也稱為《后勤學》或《后勤工程學》。一般認為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應和眼務性的行業(yè)。所以，對整體物流系統(tǒng)設計和全部物流業(yè)務活動的要求來說，必須強調(diào)其服務性。無論運輸、包裝、配送等，每日每項物流活動，都要盡量達到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術，增加新的服務項目，為社會提供高質(zhì)量的服務。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的"宅配便"、"宅急便"等業(yè)務，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎上，才得以迅速發(fā)展起來。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領域，由此可見，高質(zhì)量的服務機構和服務水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強大生命力。

（六）經(jīng)濟效益好

一個獨立的物流企業(yè)，構造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標，仍然是取得最佳的經(jīng)濟效益；即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設計時，必須把物流經(jīng)濟效益放在首位。

物流系統(tǒng)化管理目標的特點在于，它不是把運輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨的對象來研究，也不是省工、省料、工序機械化等個別技巧性的研究，而是把各個要素按照一定規(guī)則構成的物流系統(tǒng)作為一個整體來研究。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應當使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間上密切配合，以構成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟效益。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個國民經(jīng)濟中的一個子系統(tǒng)，它自身又必須要同各生產(chǎn)系統(tǒng)、財金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流效益。

二、物流系統(tǒng)化管理的程序

運用系統(tǒng)化管理方法來設計和改進物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務之一。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設計，系統(tǒng)應用。每一個階段又包括若干內(nèi)容。

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（責任編輯：中大編輯）

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