第五章 民航經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃

一、單項(xiàng)選擇題

1. 下列信息，在一定時(shí)期內(nèi)不相對(duì)穩(wěn)定，且不可重復(fù)使用的是( )。

A. 國(guó)家方針政策

B. 企業(yè)方針

C.企業(yè)規(guī)章制度

D. 情報(bào)資料

【答案】D

2. 航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由下列計(jì)劃組成，其中( )不是年度計(jì)劃。

A.航班計(jì)劃

B.航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃

C.航站吞吐量計(jì)劃

D.航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃

【答案】A

3.航班計(jì)劃通常由下列部門協(xié)同編制( )。

A.計(jì)劃部門

B.運(yùn)輸部門或市場(chǎng)部門

C.航行部門

D.所有以上部門

【答案】D

4.飛行利用率反映( )。

A.飛機(jī)的時(shí)間利用

B.飛機(jī)的噸位利用

C.飛機(jī)的載運(yùn)能力運(yùn)用

D.飛機(jī)的座位利用

【答案】A

5.某公司某型飛機(jī)計(jì)劃期平均在冊(cè)5架，該型飛機(jī)計(jì)劃飛行10000小時(shí)，其中生產(chǎn)飛行9200小時(shí)，公務(wù)飛行300小時(shí)，訓(xùn)練飛行300小時(shí)，熟練飛行200小時(shí)，則其在冊(cè)飛機(jī)日利用率為( )小時(shí)。

A.5.48

B.5.04

C.5.21

D.5.32

【答案】B

6.考核航空公司的飛機(jī)利用率應(yīng)以( )為準(zhǔn)。

A.在冊(cè)飛機(jī)年利用率

B.可用飛機(jī)年利用率

C.在冊(cè)飛機(jī)日利用率

D.可用飛機(jī)日利用率

【答案】C

7.飛機(jī)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額一般為( )，由投保人和承保人雙方商定。

A.約定價(jià)值

B.法定價(jià)值

C.參考價(jià)值

D.公布價(jià)值

【答案】A

二、多項(xiàng)選擇題

1.從計(jì)劃的內(nèi)容分，航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃可以分為( )。

A.機(jī)隊(duì)規(guī)劃

B.勞動(dòng)工資計(jì)劃

C.教育與人才培養(yǎng)計(jì)劃

D.物資供應(yīng)計(jì)劃

E.作業(yè)計(jì)劃

【答案】ABCD

2. 中樞輻射航線的優(yōu)點(diǎn)有( )。

A. 增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)覆蓋面

B. 增加航線運(yùn)量，提高載運(yùn)率

C. 增加航班密度，提高飛機(jī)利用率

D. 降低單位成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力

E. 提供最短的飛行時(shí)間

【答案】ABCD

3.航線布局的原則有( )。

A.以市場(chǎng)需求為依據(jù)

B.以自身?xiàng)l件為基礎(chǔ)

C.航線網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)化

D.注重經(jīng)濟(jì)效益

E.無(wú)需考慮競(jìng)爭(zhēng)

【答案】ABCD

4.機(jī)隊(duì)規(guī)劃主要是確定( )。

A.機(jī)隊(duì)規(guī)模

B.機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)

C.飛機(jī)選型

D.飛機(jī)購(gòu)置時(shí)間和布局

E.飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)的匹配

【答案】ABCD

5. 在合理的機(jī)隊(duì)規(guī)模下，要提高飛機(jī)利用率，應(yīng)采取( )措施。

A.增加飛機(jī)數(shù)量

B.增加航線及航班數(shù)量

C.提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量及效率

D.提高機(jī)組的技術(shù)水平

【答案】BCD

6.飛機(jī)理賠保險(xiǎn)工作的一般程序?yàn)? )和賠付及結(jié)案。

A.及時(shí)通知，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)

B.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，損失檢驗(yàn)

C.審核索賠單證

D.安排工作人員

【答案】ABC

7.飛機(jī)法定責(zé)任險(xiǎn)包括( )和第三人責(zé)任險(xiǎn)。

A.旅客責(zé)任險(xiǎn)

B.貨物責(zé)任險(xiǎn)

C.郵件責(zé)任險(xiǎn)

D.行李險(xiǎn)

【答案】ABC

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