1運(yùn)輸企業(yè)將客車安排在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)多條路線上順序輪流運(yùn)行的組織方式是( )。

A.小循環(huán)運(yùn)行方式

B.大循環(huán)運(yùn)行方式

C.定線運(yùn)行方式

D.不定線運(yùn)行方式

2城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的( )特點(diǎn)能很好地發(fā)揮競爭機(jī)制的作用，避免產(chǎn)生過度競爭及壟斷。

A.系統(tǒng)性

B.協(xié)調(diào)性

C.開放性

D.動態(tài)發(fā)展性

3城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的前提是( )。

A.政策保障體系一體化

B.交通規(guī)劃一體化

C.管理主體一體化

D.基礎(chǔ)設(shè)施一體化

4道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性是( )。

A.及時性

B.安全性

C.經(jīng)濟(jì)性

D.方便性

5行車責(zé)任死亡頻率是用于反映道路旅客運(yùn)輸( )方面的指標(biāo)。

A.及時性

B.安全性

C.經(jīng)濟(jì)性

D.舒適性

6( )是一項(xiàng)反映站、駕、乘人員具體服務(wù)工作質(zhì)量的指標(biāo)，體現(xiàn)旅客正常運(yùn)行情況。

A.行包正運(yùn)率

B.發(fā)車正點(diǎn)率

C.發(fā)票正點(diǎn)率

D.旅客正運(yùn)率

7在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)道路條件復(fù)雜或擁有較多車型時應(yīng)采用的客車運(yùn)行方式是( )。

A.定車定線運(yùn)行

B.大循環(huán)運(yùn)行方式

C.小循環(huán)運(yùn)行方式

D.定車非定線運(yùn)行

8大循環(huán)運(yùn)行方式的缺點(diǎn)是( )。

A.在一個循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是不相同的

B.駕乘人員的工作強(qiáng)度是不相同的

C.存在駕乘人員之間勞逸不均的問題

D.駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境

9在城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的組織模式中，( )堅(jiān)持“大交通、大公交”的理念，通過城市公共交通線路延伸及對農(nóng)村客運(yùn)班線實(shí)施公交化改造，使城鄉(xiāng)公交客運(yùn)市場基本趨同。

A.公交化運(yùn)營模式

B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對接模式

C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式

D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式

10在城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的組織模式中，( )可以有效解決道路客運(yùn)與城市公交的運(yùn)營矛盾，減輕中心城區(qū)交通壓力。

A.公交化運(yùn)營模式

B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對接模式

C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式

D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式

11(2013年)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對符合法定條件的道路客運(yùn)經(jīng)營申請，可以核準(zhǔn)的行政許可事項(xiàng)包括( )。

A.經(jīng)營范圍

B.車輛數(shù)量及要求

C.旅客運(yùn)輸量

D.客運(yùn)班線類型

E.客運(yùn)價格

12(2013年)汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有( )。

A.大班車制

B.定站包乘制

C.定線包乘制

D.循環(huán)包乘制

E.循環(huán)輪乘制

13(2013年)我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括( )。

A.運(yùn)輸價格一體化

B.交通規(guī)劃一體化

C.基礎(chǔ)設(shè)施一體化

D.管理主體一體化

E.政策保障一體化

14旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同，可以分為( )。

A.商業(yè)性旅行需要的旅客

B.生產(chǎn)性旅行需要的旅客

C.公務(wù)性旅行需要的旅客

D.旅游性旅行需要的旅客

E.消費(fèi)性旅行需要的旅客

15公路客流包括的基本要素有( )。

A.流時

B.流量

C.流速

D.流向

E.結(jié)構(gòu)

16下列選項(xiàng)會對客流產(chǎn)生影響的是( )。

A.環(huán)境容量

B.運(yùn)輸網(wǎng)的布局

C.國家政策

D.工農(nóng)業(yè)布局的變化

E.旅游業(yè)的發(fā)展

17由于客流地區(qū)間分布的不均衡性，所以我國( )。

A.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向小于東西向

B.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向大于東西向

C.沿海地區(qū)的客流大于內(nèi)地的客流

D.東部地區(qū)的客流大于西部地區(qū)的客流

E.南部地區(qū)的客流小于東部地區(qū)的客流

18按照客運(yùn)營運(yùn)方式劃分，道路旅客運(yùn)輸?shù)念愋椭饕? )。

A.班車客運(yùn)

B.城市客運(yùn)

C.包車客運(yùn)

D.旅游客運(yùn)

E.農(nóng)村客運(yùn)

19班車客運(yùn)主要包括( )。

A.普通班車

B.直達(dá)班車

C.加班車

D.城鄉(xiāng)公共汽車

E.公交車

20包車按計(jì)費(fèi)辦法不同可分為( )。

A.計(jì)程包車

B.計(jì)時包車

C.旅游包車

D.公務(wù)包車

E.計(jì)數(shù)包車

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