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隨著我國改革開放的進一步擴大和對外貿易的進一步深化，越來越多的特種貨物需要運入或運出我國。由于特種貨物通常具有超長超重超大的特點，對裝卸和運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，傳統(tǒng)的作業(yè)和運輸方式顯然已不能滿足要求。對這些特種貨物，必須從吊具、綁扎、操作等多方面進行精心的準備和策劃。小型多功能船舶、氣艇、拖輪等貨物，是特種貨物中更加特殊的一類，由于其具有吊點難以掌握，貨物自重較大，船體受力不均勻等特點，其裝卸和運輸方式更為復雜。

這類貨物通常長度在20米以上，寬度超過5米，重量達到100噸以上。由于這些貨物上面無法繼續(xù)疊裝其他貨物，一般都會選擇裝在甲板面上。貨主在訂艙時，要將準確詳細的貨物尺寸、規(guī)格連同精確的圖紙交給船東供參考，尺寸中應包含吊點位置、重心位置、空船重量、重心高度、肋距以及每一根肋骨的位置等內容，如實際尺寸發(fā)生變化要及時通知船東。在貨物裝卸和海上運輸之前，貨主還要注意以下幾點：

在貨物運輸之前，最好將船體表面未與船體固定的部分摘除，比如船上的天線、廢棄油桶、垃圾儲存桶等。

要對艇內所有設備、設施、儀器進行整理和固定工作，防止因裝卸或航行途中搖晃引起艇內設施的移動，造成損壞。

在裝貨之前，貨主最好將每一根肋骨的實際位置標在艇身表面，以引起船東注意。由于大多數(shù)船、艇類貨物都是通過水路靠近船邊，并從水中吊起來的，因此在實際操作過程中常常將肋骨位置標在船舷以下、水線以上的部分。

在裝貨之前，貨主要盡量減少艇中油、水的重量，防止吊裝過程中引起整個重心位置變化而產生危險。

如貨主在艇身布置吊點，則一定要注意，吊點必須與肋骨連接在一起，否則在作業(yè)中會因艇身的船殼板無法承受力量而撕裂船體。

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（責任編輯：中大編輯）

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