為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)貨運(yùn)代理考試課程，全面的了解貨運(yùn)代理考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)材料，希望對(duì)您參加本次考試有所幫助??！

案例十一

我一家外貿(mào)公司出口自行車(chē)800輛，合同規(guī)定木箱裝，來(lái)證亦規(guī)定 PACKED IN WOODEN CASE 但在CASE 之后加有 C.K.D(全拆卸)三個(gè)字母的縮略語(yǔ)。我在出口時(shí)的所有單證都照來(lái)證要求制作?？墒秦浀侥康母酆蟊贿M(jìn)口海關(guān)罰款并多繳了關(guān)稅。

問(wèn)題： 這是為什么?

回答：C K D 全拆卸。S K D 半拆卸。有些不法商人利用S K D和C K D 逃稅;原來(lái)我方出口800輛自行車(chē)整車(chē)(合同規(guī)定)，買(mǎi)方要求改為C K D。目的是要逃避高額進(jìn)口稅，所以不是我方責(zé)任，而是買(mǎi)方責(zé)任。進(jìn)口國(guó)海關(guān)應(yīng)處罰買(mǎi)方。

案例十二

在80年代，有一進(jìn)口商同國(guó)外買(mǎi)方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一導(dǎo)彈誤中沉沒(méi)，由于在投保時(shí)沒(méi)有加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不賠償。

問(wèn)題： 買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)?為什么?

回答：注意保險(xiǎn)責(zé)任的范圍;由買(mǎi)方自己負(fù)責(zé);按照UCP500的解釋?zhuān)谫I(mǎi)方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣(mài)方投保責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別是合理的。

案例十三

某年我公司與非洲客戶簽定一項(xiàng)商品銷(xiāo)售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對(duì)方按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見(jiàn)證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬(wàn)米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。

問(wèn)題： 這樣交貨有無(wú)問(wèn)題?

回答：分批裝運(yùn)的含義;這樣交貨有問(wèn)題。有裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售公約》第五十二條，賣(mài)方在規(guī)定日期之前交貨，買(mǎi)方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。

案例十四

我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問(wèn)哪個(gè)口岸卸貨時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。

問(wèn)題： 試問(wèn)我方做法是否合適?日本商人是否違約?

回答：不合適。選擇港的使用;合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸貨;我方去電詢問(wèn)純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng);日方撤消合同沒(méi)有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。

案例十五

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國(guó)的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開(kāi)車(chē)后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。

問(wèn)題： 貨主對(duì)該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款。

回答：共同海損的含義;貨主無(wú)權(quán)拒付。從案例陳述的過(guò)程中可得共同海損成立;為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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