公路造價師技術(shù)與計量提分單選題

1、 按《公路隧道設計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為( )級。

A三

B四

C五

D六

標準答案： d

解　析：按《公路隧道設計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個級別。

2、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

A礦山法本文

B新奧法

C明挖法

D盾構(gòu)法

標準答案： a

解　析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

3、 采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為( )個施工過程。

A開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四

B開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四

C開挖、噴錨支護、模注混凝土三

D開挖、襯砌兩

標準答案： b

解　析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。

4、 ( )施工方法中，承載地應力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

A礦山法

B新奧法

C明挖法

D盾構(gòu)法

標準答案： b

解　析：新奧法施工方法中，承載地應力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

5、 ( )是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

A礦山法

B新奧法

C明挖法

D盾構(gòu)法

標準答案： c

解　析：明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

6、 以下說法錯誤的是( )。

A礦山法是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌

B礦山法采取分割式按分部順序一塊一塊的開挖

C采用混凝土支撐，可以增大一次開挖斷面跨度，減少分部次數(shù)，從而減少對圍巖的擾動次數(shù)

D要防止撤換過程中圍巖坍塌失穩(wěn)

標準答案： c解　析：采用鋼支撐，可以增大一次開挖斷面跨度，減少分部次數(shù)，從而減少對圍巖的擾動次數(shù)。

7、 兩相鄰隧道之間的最小凈距，則視圍巖類別、斷面尺寸、施工方法、爆破震動影響等因素，綜合考慮確定。以下說法正確的是( )。

A圍巖級別為Ⅵ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

B圍巖級別為Ⅱ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

C圍巖級別為Ⅳ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

D圍巖級別為Ⅲ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍

標準答案： b

解　析：圍巖級別為Ⅱ級的兩相鄰隧道之間的最小凈距為隧道開挖斷面的寬度的1.5倍。

公路造價師技術(shù)與計量提分多項選擇題

8、 隧道明洞的施工方法包括( )。

A先墻后拱法

B先拱后墻法

C墻拱交替法

D跳槽挖井法

標準答案： a, b, c

解　析：明洞的施工方法，有先墻后拱法、先拱后墻法和拱墻交替法三種。

9、 隧道洞身有兩種不同的設計與施工方法，分別是( )。

A新奧法

B礦山法

C全斷面法

D臺階法

標準答案： c, d

解　析：隧道洞身有兩種不同的設計與施工方法，分別是全斷面法、臺階法。

10、 公路隧道洞身有兩種不同的設計與施工方法，即新奧法和礦山法。礦山法與新奧法相比，其施工方法存在下列( )特點。

A施工進度慢，建設周期長

B機械化程度低

C直接費用高(指洞身部分)

D耗用勞動力多

標準答案： a, b, d

解　析：公路隧道洞身有兩種不同的設計與施工方法，即新奧法和礦山法。礦山法與新奧法相比，其施工方法存在施工進度慢，建設周期長，機械化程度低，耗用勞力多等特點，難以適應現(xiàn)代公路建設工期的需要。

11、 新奧法施工的基本原則可以歸納為( )

A少擾動

B早支護

C勤量測

D緊封閉

標準答案： a, b, c, d

解　析：新奧法施工的基本原則可以歸納為“少擾動、早支護、勤量測、緊封閉”。

12、 當隧道位置處于下列( )情況時，一般都設置明洞。

A洞頂覆蓋層薄，不宜大開挖修建路塹而又難于采用暗挖法修建隧道的地段

B可能受到塌方、落石或泥石流威脅的洞口或路塹

C鐵路、公路必須在擬建公路的上方通過，又不宜采用隧道或立交橋或涵渠跨越的地點

D水渠和其它人工構(gòu)造物必須在擬建公路的上方通過，又不宜采用隧道或立交橋或涵渠跨越的地點

標準答案： a, b, c, d

解　析：當隧道位置處于下列情況時，一般都設置明洞：

(1)洞頂覆蓋層薄，不宜大開挖修建路塹而又難于采用暗挖法修建隧道的地段;

(2)可能受到塌方、落石或泥石流威脅的洞口或路塹;

(3)鐵路、公路必須在擬建公路的上方通過，又不宜采用隧道或立交橋或涵渠跨越的地點;

(4)水渠和其它人工構(gòu)造物必須在擬建公路的上方通過，又不宜采用隧道或立交橋或涵渠跨越的地點;

13、 淺埋及軟土隧道的施工方法有( )。

A沉埋法

B盾構(gòu)法

C明挖法

D地下連續(xù)墻法

標準答案： b, c, d

解　析：BCD沉埋法是水底隧道的施工方法。

14、 新奧法的初步設計主要有以下哪( )種設計方法?

A基于圍巖的分類設計

B基于理論分析和數(shù)值解析的設計

C基于以往經(jīng)驗和工程類比的設計

D基于數(shù)值解析的設計

標準答案： a, b, c

解　析：新奧法的初步設計方法主要有：基于圍巖的分類設計、基于理論分析和數(shù)值解析的設計和基于以往經(jīng)驗和工程類比的設計。

15、 隧道施工的特點包括( )。

A受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大

B工作條件差，工作面小而狹窄，工作環(huán)境差

C暗挖法施工對地面影響較小，但埋置較淺時，可能導致地面沉陷

D有大量廢碴，需妥善處理

標準答案： a, b, c, d

解　析：隧道施工的特點主要有：受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大、工作條件差，工作面小而狹窄，工作環(huán)境差、暗挖法施工對地面影響較小，但埋置較淺時，可能導致地面沉陷和有大量廢碴，需妥善處理等特點。

16、 隧道施工支護常用的方式有( )。

A錨桿

B錨噴聯(lián)合

C噴射混凝土

D構(gòu)件支撐

標準答案： a, b, c, d

解　析：隧道施工支護常用的方式有：錨桿、錨噴聯(lián)合、噴射混凝土和構(gòu)件支撐。

17、 隧道超挖回填可用( )實施。

A水泥混凝土

B漿砌片石

C片石混凝土

D石渣

標準答案： a, b, c

解　析：隧道超挖回填可用：水泥混凝土、漿砌片石和片石混凝土。

18、 隧道施工中常用的輔助穩(wěn)定措施有( )。

A超前錨桿錨固前方圍巖

B管棚超前支護前方圍巖

C注漿加固圍巖和堵水

D注漿加固圍巖和堵水

標準答案： a, b, c, d

解　析：隧道施工中常用的輔助穩(wěn)定措施有：超前錨桿錨固前方圍巖、管棚超前支護前方圍巖、注漿加固圍巖和堵水和片石和注漿加固圍巖和堵水。

19、 當隧道處于下列哪些情況時不宜采用噴錨襯砌( )

A大面積淋水地段

B膨脹性地層、不良地質(zhì)圍巖，以及能造成襯砌腐蝕的地段

C嚴寒和寒冷地區(qū)有凍害的地段

D在層狀圍巖中硬軟巖石互層、薄層或?qū)娱g結(jié)合差的地段

標準答案： a, b, c

解　析：在層狀圍巖中，如硬軟巖石互層、薄層或?qū)娱g結(jié)合差，或其狀態(tài)對穩(wěn)定不利且可能掉塊時，可以采用錨桿噴射混凝土襯砌。

20、 山嶺隧道的施工方法有( )

A礦山法

B盾構(gòu)法

C新奧法

D掘進機法

標準答案： a, c, d

解　析：盾構(gòu)法屬于淺埋及軟土隧道的施工方法。

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（責任編輯：xy）

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