為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)公路造價師課程全面的了解公路造價師考試教材的相關(guān)重點，小編特整理編輯了2011年公路造價師考試中公路工程造價管理相關(guān)知識輔導(dǎo)資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

5.2　鋼梁拼裝

(1)主桁桿件拼裝時，按孔眼總數(shù)的50%均勻分布打入沖釘和上足孔眼總數(shù)35%的高強度螺栓，并作一般擰緊后方能松鉤;其他桿件上足孔眼總數(shù)30%的沖釘、孔眼總數(shù)30%的高強度螺栓后松鉤。松鉤后立即補足剩余孔的高強度螺栓，并作一般擰緊。然后將這部分高強度螺栓按施擰工藝逐一循序初擰和終擰，終擰后的高強度螺栓檢查合格后，用黃油漆作標(biāo)記。第二步將沖釘換成高強度螺栓，并作一般擰緊。一次卸下的沖釘數(shù)量，最多不超過沖釘總數(shù)的20%.將全部沖釘換成高強度螺栓后，按工藝進行初擰和終擰，終擰后的高強度螺栓檢查合格后，同樣用黃油漆作標(biāo)記。妨礙栓合的交叉型平縱聯(lián)桿件，可暫撥離，栓合完畢后復(fù)位，但兩交叉聯(lián)結(jié)桿件不得同時撥移，必須保持支撐的作用。

(2)桿件對孔時，應(yīng)用數(shù)個沖釘均勻地插入孔中，再用小錘輪番輕擊沖釘，便桿件孔眼重合。嚴(yán)禁用大錘猛擊沖釘強行過孔。

(3)高強度螺栓使用不得以短代長或長代短，同一點節(jié)不宜使用兩種或兩種以上批號的高強度螺栓，造成多種施擰扭矩上橋，不便管理。一個點最好不超過兩把扳手，扳手標(biāo)定扭矩要達到設(shè)計要求。

(4)為保證鋼梁安全和設(shè)計預(yù)拱度實現(xiàn)，主桁節(jié)點高強度螺栓終擰應(yīng)不落后于懸臂端兩個節(jié)間。

5.3　高強度螺栓

(1)鋼梁桿件保管、運輸、包裝方面應(yīng)采取一些措施，防止噴鋁面擦傷、污染、脫皮及疊合面局部變黑等。擦傷部分補噴鋁，污染的表面用汽油或丙酮清洗。栓接板面應(yīng)平整，無焊接飛濺物，無油污，孔邊板邊無毛刺飛邊，嚴(yán)禁在栓接板面上作任何標(biāo)記。凡表面狀況有變化的高強度螺栓，使用前需重新扭矩系數(shù)試驗，根據(jù)試驗所得扭矩系數(shù)重新確定施擰扭矩。

(2)高強度螺栓的施工分為初擰和終擰，高強度螺栓的初擰和終擰應(yīng)在同一工作日內(nèi)完成。初擰完畢的高強度螺栓逐個用敲擊法檢查，檢查合格后，用白色油漆在螺栓、螺母、墊圈及構(gòu)件上劃一直線標(biāo)記，便于檢查終擰時有無漏擰以及墊圈或螺栓是否轉(zhuǎn)動。

(3)終擰采用扭矩法，使用900 Nm定扭矩電動扳手。使用前定扭矩扳手必須標(biāo)定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的±5%.每班操作前及操作后必須對施工扳手進行扭矩校正，校正結(jié)果填入記錄表中，并由校正人簽認(rèn)。在操作后進行扭矩校正時，如發(fā)現(xiàn)其誤差超過允許范圍，則應(yīng)對該工班用該扳手終擰的高強度螺栓全部用檢查扳手進行檢查、處理。

(4)電動扳手應(yīng)與控制箱配套使用，不得混雜，并應(yīng)獨立供電及配置穩(wěn)壓電源，使其與大型機具電源分開，避免起動時電壓波動影響電動扳手輸出扭矩的準(zhǔn)確性(5)終擰完成后，應(yīng)用紅色油漆在螺母上作出標(biāo)記。

(6)電動板手采用軸力計，風(fēng)動扳手采用表盤扳手，人力扳手采用掛重法標(biāo)定。鋼梁用的各種扳手，每天要有專人檢查校正，建立履歷薄，并登記。

(7)高強度螺栓的終擰扭矩檢查應(yīng)在終擰4小時以后、24小時之內(nèi)完成。終擰檢查，先觀察全部終擰后的高強度螺栓，檢查初擰后用白色油漆標(biāo)記的螺栓與螺母相對位置是否發(fā)生轉(zhuǎn)動，以檢查終擰有否漏擰，之后用表盤扳手進行緊扣檢查。檢查合格者在螺栓末端點以黃色油漆標(biāo)記。

6　安全措施所有拼裝架設(shè)作業(yè)均應(yīng)遵照《鐵路橋涵施工安全規(guī)則》(TBJ403-87)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，重點做好以下安全防范：

(1)電氣設(shè)備的絕緣防范;

(2)起重吊裝作業(yè)的安全防范;

(3)高空作業(yè)的安全防范。

7　效益分析該工法由于減少了大量設(shè)備的投入，并且主桁拼裝工作量減少一半，每聯(lián)鋼梁主桁拼裝架設(shè)時費用減少一半以上;每聯(lián)鋼梁拼裝架設(shè)時增加了一個作業(yè)面，主桁拼裝工期僅為原方案的1/4，社會、經(jīng)濟效益顯著。

高強度螺栓沒有二次倒用，可確保施擰質(zhì)量。

8　工程實例鐵道部隧道工程局一處承擔(dān)施工的南昆鐵路橫口3#大橋、八渡4#大橋溝谷深切、橋墩身高，主跨均為2×64 m上承式連續(xù)鋼桁梁，施工采用本工法，節(jié)約了大量人力、物力，優(yōu)質(zhì)、高效地完成了鋼梁拼裝任務(wù)。橫口3#大橋主桁拼裝僅用了27天，八渡4#大橋主桁拼裝僅用了30天。鋼梁預(yù)拱度完全符合設(shè)計要求，施工過程中沒有發(fā)生任何事故。

(2)斜桿單獨安裝。

(3)上、下游豎桿與鐵路橫梁及橫向聯(lián)結(jié)器預(yù)拼成整體吊裝，為方便上弦桿安裝入檔，按規(guī)定保留適量沖釘，高強度螺栓不擰緊。

(4)上弦桿單獨擰緊，為方便下節(jié)間上弦桿安裝入檔，上弦桿懸臂端上部拼裝板暫不安裝。

(5)平縱聯(lián)交叉桿在橋下預(yù)拼為整體吊裝。

(6)縱梁安裝時由于橋上施工場地較好，不在橋下預(yù)拼。

桿件預(yù)拼前檢查桿件編號、尺寸、保護涂裝情況，對少量銹蝕脫落的噴鋁面按要求補噴。

每組桿件預(yù)拼后，均由檢驗員全面檢查拼裝件的各部分尺寸、編號、數(shù)量、位置、方向等是否符合設(shè)計要求，確認(rèn)無誤后，填寫預(yù)拼桿件檢查表，并在桿件上標(biāo)識橋上安裝位置及“合格”字樣。

4.4　懸臂拼裝

(1)鋼梁有代表性的節(jié)間為E6、E4，拼裝時應(yīng)盡快使主桁形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，兩側(cè)桿件必須對稱拼裝，保持兩側(cè)平衡，減小不平衡力矩，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，盡快安裝好縱橫向聯(lián)結(jié)系，保證鋼梁結(jié)構(gòu)的空間穩(wěn)定性;先裝的桿件不妨礙后裝桿件的安裝。

(2)架梁用沖釘，材質(zhì)為35號碳素鋼，直徑φ22.7(-0.05～+0)，HRC～40.

(3)主桁桿件拼裝時，按孔眼總數(shù)的50%均勻分布打入沖釘和上足30%的高強度螺栓，并作一般擰緊后方可松鉤，其他桿件上足30%沖釘、30%高強度螺栓后松鉤，松鉤后立即補足剩余孔的高強度螺栓，并作一般擰緊，然后將這部分高強度螺栓按施擰工藝逐一循序初擰和終擰。

(4)第二步將沖釘換成高強度螺栓，并作一般擰緊，一次卸下的沖釘數(shù)量，最多不超過沖釘總數(shù)的20%;將全部沖釘換成高強螺栓后，按工藝進行初擰和終擰。

(5)鋼梁拼成立體系統(tǒng)，經(jīng)檢查桿件編號和數(shù)量符合設(shè)計要求，板束密貼情況滿足規(guī)定即可進行栓合。主桁節(jié)點栓合方向，應(yīng)由節(jié)點中心向外呈輻射狀擴展栓合。

(6)為保證鋼梁安全和設(shè)計預(yù)拱度，主桁節(jié)點高強度螺栓終擰應(yīng)不落后于懸拼端兩個節(jié)間。

(7)安裝過程中，對施工臨時荷載及其位置必須嚴(yán)格控制，不得任意搬運多余施工用具和施工材料進入懸臂端;當(dāng)懸臂安裝接近相鄰墩時，對鋼梁上所有臨時荷載進行一次全面檢查，以保證施工安全，為盡量減小鋼梁自重，鐵路縱梁、檢查設(shè)備等暫不安裝，待鋼梁上到兩相鄰墩后再安裝。

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