要將這些原則落實(shí)到具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，則主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.靜態(tài)交通組織

站前廣場(chǎng)的靜態(tài)交通組織中最主要的就是各類停車場(chǎng)地的規(guī)劃布局。停車場(chǎng)地布局是否合理關(guān)系到整個(gè)站前廣場(chǎng)的交通秩序。一般而育，站前廣場(chǎng)靜態(tài)交通設(shè)施的布設(shè)，應(yīng)從方便大多數(shù)乘客的角度出發(fā)，公交站點(diǎn)(或軌道交通車站)應(yīng)離站房最近，其次是出租車停車場(chǎng)，最后才是社會(huì)車輛停車場(chǎng)。

(1)公交站點(diǎn)布置

目前大多數(shù)城市站前廣場(chǎng)的公交站點(diǎn)都設(shè)在外圍地區(qū)，小城市的站前廣場(chǎng)，因其配置的公交線路不多，都采用路邊港灣式?？空?，但是，大、中城市的站前廣場(chǎng)因其龐大的公交線網(wǎng)，需要把公交站點(diǎn)布置在廣場(chǎng)的內(nèi)部，以充分體現(xiàn)換乘的便捷性。

在有軌道交通的大城市和特大城市，一般都把軌道交通的車站設(shè)置在站前廣場(chǎng)的地下(或高架位置)，以實(shí)現(xiàn)旅客的無縫換乘。

(2)社會(huì)車輛停車場(chǎng)布置

社會(huì)車輛停車場(chǎng)的泊位容量不僅要滿足城市規(guī)劃中大型公共建筑物的配建指標(biāo)，更應(yīng)該滿足實(shí)際接送旅客的需要?？紤]到實(shí)際情況，社會(huì)車輛停車場(chǎng)可以修建在廣場(chǎng)的地下，而且可以是多層。這樣，廣場(chǎng)的人、車擁擠狀況會(huì)得到明顯改善。

(3)出租車停車場(chǎng)布置

出租車輛在站前廣場(chǎng)的布置形式可考慮采用停車場(chǎng)與接送站臺(tái)楣結(jié)合的方式。小型火車站沒必要設(shè)置出租車專用停車場(chǎng)，甚至還可以采用接、送客站點(diǎn)合并的方式，而流量特別大或者站前用地比較寬余的火車站一般都把出租車停車場(chǎng)、接客區(qū)和送客區(qū)分開來設(shè)置。

(4)自行車停車場(chǎng)布置

考慮到我國(guó)大多數(shù)城市的實(shí)際情況，在站前廣場(chǎng)按需要配置相應(yīng)的大型自行車停車場(chǎng)是非常必須的，自行車停車場(chǎng)一般設(shè)置在站前廣場(chǎng)外圍的左右兩側(cè)，停車泊位數(shù)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際調(diào)查確定。

(5)長(zhǎng)途汽車站布置

為了方便公鐵聯(lián)運(yùn)，國(guó)內(nèi)的城市在站前廣場(chǎng)的外圍基本上都配置了長(zhǎng)途汽車站，長(zhǎng)途汽車站作為樞紐內(nèi)的一種換乘方式應(yīng)該放在整個(gè)站前廣場(chǎng)中來考慮，其停車泊位的多少可以根據(jù)實(shí)際需要來定。

2.動(dòng)態(tài)交通組織與管理

站前動(dòng)態(tài)交通的組織除了應(yīng)該配合停車場(chǎng)地的設(shè)計(jì)，還應(yīng)該協(xié)調(diào)好站前廣場(chǎng)和周圍集散道路的關(guān)系。為此，動(dòng)態(tài)交通組織的重點(diǎn)為：排除過境交通，簡(jiǎn)化交通流線，實(shí)現(xiàn)人、車分離。

(1)行人組織

1)人行空間。廣場(chǎng)上的行人應(yīng)該有明確的通行空間。由人行道磚鋪砌的地面應(yīng)該連續(xù)，跨越道路時(shí)應(yīng)設(shè)置人行橫道。廣場(chǎng)上的行人流線應(yīng)盡量直接、簡(jiǎn)單。

2)誘導(dǎo)系統(tǒng)。廣場(chǎng)上應(yīng)設(shè)置完備齊全的標(biāo)志牌，引導(dǎo)行人通向指定的目的地。

3)無障礙人行系統(tǒng)。新建的或者改造的廣場(chǎng)應(yīng)該設(shè)置齊全的無障礙行人通道，盲道的設(shè)置不應(yīng)忽視。

(2)車輛組織

1)控制過境車輛通過站前廣場(chǎng)。作為交通樞紐，車站周圍道路上的交通量肯定都比較大，所以，要想完全阻止過境車輛通過廣場(chǎng)前的道路幾乎是不可能的，但是可以禁止貨車進(jìn)入站前廣場(chǎng)，有特殊需要的貨車應(yīng)持有許可證才能進(jìn)入。

2)社會(huì)車輛組織與管理。由于接送客的車輛來自城市的四面八方，每條相連的道路都可能有交通需求，因此，原則上不對(duì)這些相連的道路作限制。但是，對(duì)于那些連接道路很多、交通壓力特別大的廣場(chǎng)，就有必要對(duì)某些入口進(jìn)行限制，比如采用單行交通，甚至可以封閉人口，將道路改為步行街。

3)出租車組織與管理。對(duì)于交通壓力比較大的站前廣場(chǎng)，針對(duì)出租車可以考慮采用如下措施，包括：站前道路出租車單行、某一條或者數(shù)條連接道路禁止出租車通行、嚴(yán)格禁止出租車在路邊上、下客等。

4)長(zhǎng)途汽車行車路線組織。長(zhǎng)途汽車因其對(duì)外運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)以及便于管理的特點(diǎn)，進(jìn)出廣場(chǎng)的路線完全可以固定在某一條或者幾條道路上，避開擁擠的人口，減少?gòu)V場(chǎng)內(nèi)的沖突點(diǎn)。

3.景觀功能設(shè)計(jì)

站前廣場(chǎng)的交通樞紐功能是第一位的，但作為一個(gè)城市廣場(chǎng)，它也是城市形象的縮影，更是城市環(huán)境質(zhì)量和景觀特色再現(xiàn)的空間環(huán)境。

站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)必須首先和交通樞紐功能結(jié)合起來綜合考慮。另外，必須注意的是，站前廣場(chǎng)畢竟不是休閑場(chǎng)所，它所承擔(dān)的是旅客的中轉(zhuǎn)功能，旅客逗留的時(shí)間不會(huì)長(zhǎng)，但是卻需要一個(gè)很好的服務(wù)。因此，景觀設(shè)計(jì)要給旅客一個(gè)開闊的感覺，做到舒適方便、功能完善。最后，站前廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該與城市的整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)城市的風(fēng)貌和特色。

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