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疏浚測量的控制點

無論是航道基建性開挖，維護性疏浚工程，還是陸域形成拋，吹填工程，測量始終都是至關(guān)重要的工序，施工前，對施工區(qū)域或泥塘的測量成果是計算工 程量的惟一依據(jù)，也是施工方案制定的重要依據(jù)，施工過程中，檢測昌掌握工程進度的依據(jù)，工程竣工時，測量是評定工程質(zhì)量的依據(jù)。由此可見，測量質(zhì)量是航道 工程的重中之重。

疏浚測量大都涉及到水深測量，對水下地形，挖槽底部形態(tài)看不見摸不著，而且受潮水漲落、臺風、季風、泥沙開挖和回淤諸多因素影響，所以，必須對 所采用的儀器，參測人員，采用的測量技術(shù)手段進行審查，在測量過程中對關(guān)鍵進行監(jiān)控以及監(jiān)理工程師對測量成果的核批和簽認是確保測量質(zhì)量的重要內(nèi)容。

測量技術(shù)設(shè)計書的審核

測量技術(shù)設(shè)計書是疏浚工程測量的綱領(lǐng)性文件，是測量作業(yè)的技術(shù)依據(jù)，同時，又要滿足測量規(guī)范和施工工程的要求，監(jiān)理必須控制以下要素：設(shè)計的作 業(yè)方案是否合理，并作精度和進度評估，驗證可行性，設(shè)計用的測圖比例、范圍、周期能否滿足疏浚工程要求，采用坐標、高程系統(tǒng)、投影帶和投影面。產(chǎn)生的投影 變形能否滿足測量精度要求，水位站配布的密度，數(shù)量，站址選擇是否合理并在有效控制范圍之內(nèi)。選用的測深及繪圖軟件有無驗證或技術(shù)鑒定，測深線布設(shè)方向、 密度、定位點距能否滿足疏浚工程需要，定位方式，站臺布設(shè)及精度估算能否滿足規(guī)范，選用儀器必須經(jīng)過率定并在有效期內(nèi)，測量人員應(yīng)持證，并有不同等級資質(zhì) 證書。

疏浚測量作業(yè)中的監(jiān)理控制

在疏浚測量作業(yè)中，要充分發(fā)揮監(jiān)理的作用，按照工序逐步監(jiān)理到位。

檢查GPS基準站設(shè)置情況是否規(guī)范，WGS-84坐標系至BJ-54坐標系轉(zhuǎn)換系數(shù)或當?shù)刈鴺讼档妮斎胧欠駵蚀_，接受機使用前，在固定控制點上比對校核點位中誤差是否超限，安裝接收機時，定位中心與測深中心之差是否在限差之內(nèi)。

檢查工前、工后測深儀調(diào)試比對是否規(guī)范，舷外式測深儀換能器的吃水與零線是否一致，安裝是否牢固，垂直。作業(yè)中電壓、聲速是否穩(wěn)定，測深記錄紙 是否清晰，數(shù)字記錄同模擬記錄數(shù)值一致，舷內(nèi)式測深儀應(yīng)注意測量船因吃水變化而及時調(diào)整零米線，測量船航速超過7KM時，應(yīng)加船舶下沉改正數(shù)。

檢查GPS接收機差分信號接收正常，搜索衛(wèi)星規(guī)范，幾何因子滿足規(guī)范，聯(lián)接測深儀電腦等各種指標正常后投入正式作業(yè)。

檢查水位站按規(guī)范設(shè)置，水準點至水尺零點的水準聯(lián)測規(guī)范，水尺零點與測圖基準面幾何關(guān)系計算正確，水尺之間的關(guān)系每天校核，水位遙報值與實測值誤差在規(guī)定限差之內(nèi)，人工觀測水位的觀測時間校核準確，自記水位計時間差在規(guī)定限差之內(nèi)。

測量控制點驗證，肯定是有依據(jù)的，不然那里能說明問題啊。

下面是以下內(nèi)容：

檢查圖板中(含電子圖板)航道軸線、挖槽邊界線，拋泥或吹填分區(qū)界限及邊界繪制正確，測量范圍線或主檢測深線布設(shè)符合要求。

測深線實施中符合設(shè)計要求，超限時作了補測，測深點間距或內(nèi)插水深符合要求，主、檢測深線比例和布設(shè)合理，圖上1cm以內(nèi)主檢測點水深差在規(guī)范限差之內(nèi)。特別注意對因聲波干擾而出現(xiàn)的假水深的處理，應(yīng)科學實際，不得無故取消航道中的淺點。

檢查水位曲線正常光滑，異常現(xiàn)象已作處理，分帶改正正確，改正值輸入無誤。

水深圖的等深線趨勢合理，注意不同測量組相鄰測線水深及不同天測的水深的銜接吻合，與工程進程吻合，各種填圖要素規(guī)范，滿足施工要求。

吹填工程中檢查泥塘高程測量中，測站點、儀高、覘標高，歸零差等記錄齊全，并抽查展點情況

以上作業(yè)中，應(yīng)順應(yīng)工序進展監(jiān)理，逐一檢查或抽查，發(fā)現(xiàn)差錯或不規(guī)范時，現(xiàn)場糾正，停工或責令返工，以確保測量成果質(zhì)量。

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（責任編輯：xll）

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