第三章地鐵防火

第一節(jié)地鐵火災危險性及其特點

地鐵作為現代城市不可或缺的交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用，它提供給人們的便利是其它交通工具所無法替代的。但是，由于地鐵建筑結構特殊，其站臺、站廳和通行路線一般處于地面以下，運營線路長，線路至少幾至幾十公里長，客流量大，是人流高度集中的場所，一旦發(fā)生火災，人員疏散困難，撲救困難，極易造成嚴重后果。表4-3-1是近幾十年來發(fā)生在國內外的幾起較大的地鐵火災事故。

表4-3-1 1969～2005年世界各國城市地鐵火災案例舉例

一、地鐵的火災危險性

(一)空間小、人員密度和流量大

地下車站和地下區(qū)間是通過挖掘的方法獲得地下建筑空間，僅有與地面連接相對空間較小的地下車站的通道作為出入口，不像地上建筑有門、窗，可與大氣相通。因此，相對空間小、人員密度大和流量大是其最為顯著的特征。

(二)用電設施、設備繁多

地鐵內有車輛、通訊、信號、供電、自動售檢票、空調通風、給排水等數十個機電系統(tǒng)設施和設備組成的龐大復雜的系統(tǒng)，各種強弱電電氣設備、電子設備不僅種類數量多而且配置復雜，供配電線路、控制線路和信息數據布線等密如蛛網，如一旦出現絕緣不良或短路等，極易發(fā)生電氣火災，并沿著線路迅速蔓延。

(三)動態(tài)火災隱患多

地鐵內客流量巨大，人員復雜，乘客所帶物品、乘客行為等難以控制，如乘客違反有關安全乘車規(guī)定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車，在車上吸煙、人為縱火等動態(tài)隱患造成消防安全管理難度大，潛在火災隱患多。

二、地鐵的火災特點

(一)火情探測和撲救困難

由于地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災時的出煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。

(二)氧含量急劇下降

地鐵火災發(fā)生后，由于地下建筑的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導致人體窒息死亡。

(三)產生有毒煙氣、排煙排熱效果差

由于地鐵內乘客攜帶物品種類繁多，大多為可燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴大，產生大量有毒煙氣，由于地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車廂內無法擴散，短時間內迅速擴散至整個地下空間，造成車廂內人員吸入有毒煙氣死亡。

(四)人員疏散困難

首先，地鐵完全靠人工照明，客觀存在比地面建筑自然采光差的因素，發(fā)生火災時正常照明有可能中斷，人的視覺完全靠應急照明燈和疏散指示標志保證，此時如果再沒有應急照明燈，車站和區(qū)間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，使人員疏散極為困難。其次，地鐵發(fā)生火災時只能通過地面出口逃生，地面建筑內發(fā)生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發(fā)生火災時，人只有往上逃到地面才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，因此人員疏散更加困難。

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