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2005年中級經(jīng)濟(jì)師考試中級民航運(yùn)輸專業(yè)真題及答案

發(fā)表時間:2012/10/25 17:26:21 來源:互聯(lián)網(wǎng) 點(diǎn)擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
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91. 若該企業(yè)貸款期為2年,其現(xiàn)值系數(shù)為( )。(保留小數(shù)點(diǎn)后3位數(shù))

A.0.857

B.0.868

C.0.906

D.0.926

92. 計算資金時問價值時,常使用( )系數(shù)。

A.終值

B.年金終值

C.凈現(xiàn)值

D.年金現(xiàn)值

(四)某航程及運(yùn)價資料如下:

TPM DUB Y KT F RT MPM

769 ZRH Y/EI DUB-ANK 2042.84 2584.20 2449

1314 ANK F/SR DUB-ZRH 1241.72 1817.07

1575 AMS Y/TK ZRH-ANK 2752.36 3257.83

467 DUB Y/EI AMS-ANK 1887.82 2546.26

93. 在計算混合等級運(yùn)價時,應(yīng)進(jìn)行若干計算,包括( ),然后取低者。

A.全程按照較高服務(wù)等級計算運(yùn)價

B.全程按照較高服務(wù)等級運(yùn)價計算再減去較高等級航段上較高等級運(yùn)價與較低等級運(yùn)價的差額

C.全程按照較低服務(wù)等級運(yùn)價計算再加上較高等級航段上較高等級運(yùn)價與較低等級運(yùn)價的差額

D.全程按照實(shí)際服務(wù)等級航段計算

94. 如果選ANK作為FCP,將全程劃分為兩個區(qū)間計算Y艙運(yùn)價時,兩區(qū)問運(yùn)價分別為( )。

A.UCl021.42,NUCl021.42

B.NUCl376.18,NUCl021.42

C.UCl37618,NUCl376.18

D.NUCl021.42,NUCl376.18

95. 如果選ANK作為FCP,將全程劃分為兩個區(qū)間計算,則在計算ZRH—ANK航段上較高等級與較低等級運(yùn)價的差額時應(yīng)計算( )。

A.ZRH到ANK的F艙、Y艙公布運(yùn)價的差額

B.ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價的差額

C.ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價的高者的差額

D.ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價的低者的差額

96. 如DUB—ANK之間存在較低的特殊運(yùn)價YEE6M,則可能的較高點(diǎn)運(yùn)價是( )。

A.DUB—ANK l/2YEE6M

B.ZRH—ANK l/2YEE6M

C.DUB—ZRH l/2YEE6M

D.AMS—ANK l/2YEE6M

(五)某航空公司對服務(wù)質(zhì)量及顧客滿意度進(jìn)行的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果顯示,旅客對航空運(yùn)輸企業(yè)的意見最多之處在于航班不正常問題,包括航班不正常情況下的服務(wù)、航班延誤信息的及時通報、行李運(yùn)輸問題等。將旅客對航空公司的意見進(jìn)行歸納做出的統(tǒng)計表票?

如下

序號問題分類意見數(shù)

l航班不正常服務(wù)和信息通報69

2行李運(yùn)輸26

3超售19

4票價11

5簽轉(zhuǎn)6

6其他17

合計148

該航空公司為了更好地滿足顧客需求,提高顧客滿意度,決定進(jìn)行質(zhì)量突破。

97. 根據(jù)旅客反映的問題,航空公司在進(jìn)行質(zhì)量突破時,需要做的第一步工作是( )。

A.選擇質(zhì)量突破的目標(biāo)

B.論證質(zhì)量突破的必要性

C.確定質(zhì)量突破的先后順序

D.分析問題產(chǎn)生的原因

98. 航空公司在選擇質(zhì)量突破項(xiàng)目時,需要使用排列圖法確定航空公司需要解決的主要問題。根據(jù)旅客反映的問題,將上述統(tǒng)計表中的數(shù)據(jù)作成排列圖,則其中的A類因素包括( )。

A.航班不正常服務(wù)和信息通報問題

B.票價和售票問題

C.行李運(yùn)輸問題

D.簽轉(zhuǎn)問題

99. 在選定質(zhì)量突破的項(xiàng)目后,需要成立相應(yīng)的組織并對項(xiàng)目進(jìn)行診斷。這里診斷工作主要是指( )。

A.指揮或指導(dǎo)完成項(xiàng)目的整個過程

B.對質(zhì)量問題進(jìn)行具體分析,找出產(chǎn)生問題原因的過程

C.找出問題的“病根”后,采取措施進(jìn)行改進(jìn)的過程

D.提出改進(jìn)措施并貫徹執(zhí)行的過程

100. 在對航班不正常服務(wù)及信息通報等主要問題進(jìn)行質(zhì)量突破時,通常采用對策表來保證對策的實(shí)施。以下項(xiàng)目中不包含在對等表中的是( )。

A.主要原因

B.責(zé)任者

C.期望的效果

D.次要原因

參考答案詳見第11頁

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