41.《世界油船(基本)費(fèi)率表》中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)油船停港時(shí)間是( )小時(shí)。

A.48

B.72

C.96

D.120

42.從船東角度分析，集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)船舶大型化趨勢(shì)體現(xiàn)的是( )效益。

A.共生經(jīng)濟(jì)

B.范圍經(jīng)濟(jì)

C.集聚經(jīng)濟(jì)

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

43.根據(jù)典型性、地區(qū)分布性和相關(guān)性原則，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在眾多的出口集裝箱運(yùn)輸航線(xiàn)中選擇了11條航線(xiàn)作為代表，并以這些航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)和( )為依據(jù)計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)。

A.箱量

B.港口

C.運(yùn)距

D.航速

44.在集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)中，工藝簡(jiǎn)單性最優(yōu)的是( )系統(tǒng)。

A.底盤(pán)車(chē)

B.輪胎式龍門(mén)起重機(jī)

C.混合

D.軌道式龍門(mén)起重機(jī)

45.在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于整箱貨接受、整箱貨交付的是( )。

A.CY-CY

B.CFS-CFS

C.CFS-CY

D.CY-CFS

46.在CY to CFS交接方式下，由托運(yùn)人工廠、倉(cāng)庫(kù)至集裝箱堆場(chǎng)的運(yùn)輸由( )負(fù)責(zé)。

A.承運(yùn)人

B.發(fā)貨人

C.收貨人

D.貨運(yùn)站

47.集裝箱的租賃方式主要有期租箱、程租箱和( )租箱。

A.融資

B.固定

C.靈活

D.即期

48.國(guó)際多式聯(lián)式是一種利用( )進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式，它以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)。

A.大陸橋

B.成組貨物

C.集裝箱

D.托盤(pán)

49.物流活動(dòng)全過(guò)程中的一切相關(guān)活動(dòng)及其信息系統(tǒng)的綜合管理也稱(chēng)為( )管理。

A.物流鏈

B.需求鏈

C.價(jià)值鏈

D.供應(yīng)鏈

50.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮期系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流( )。

A.合理化

B.社會(huì)化

C.柔性化

D.多樣化

51.第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，從供給角度來(lái)看，第三方物流也稱(chēng)為( )。

A.外協(xié)物流

B.合同物流

C.聯(lián)盟物流

D.合作物流

52.定期船運(yùn)輸所采用的收貨裝船形式通常稱(chēng)為( )。

A.船邊收貨，直接裝船

B.船邊收貨，集中裝船

C.倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船

D.倉(cāng)庫(kù)收貨，直接裝船

53.報(bào)關(guān)員是指由報(bào)關(guān)人選定，經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)，考核合格，錄取《報(bào)關(guān)員證書(shū)》，負(fù)責(zé)辦理有關(guān)報(bào)關(guān)事宜的專(zhuān)職人員。通常報(bào)關(guān)員的《報(bào)關(guān)員證書(shū)》只能在( )登記海關(guān)的所在地使用。

A.進(jìn)口

B.注冊(cè)

C.出口

D.備案

54.《國(guó)際海運(yùn)條例》規(guī)定，在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，無(wú)船承運(yùn)人要進(jìn)行( )登記和交納保證金。

A.提單

B.憑證

C.******

D.貨單

55.《國(guó)際海運(yùn)條例》規(guī)定，經(jīng)營(yíng)國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的運(yùn)價(jià)和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的運(yùn)價(jià)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)備案。( )運(yùn)價(jià)自國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)受理備案之時(shí)起滿(mǎn)24小時(shí)生效。

A.貨方

B.船方

C.公布

D.協(xié)議

56.國(guó)際租船市場(chǎng)上的《統(tǒng)一雜貨租船合同》，簡(jiǎn)稱(chēng)“金康”合同，其合同中涉及的租船形式是( )租船。

A.航次

B.定期

C.包運(yùn)

D.光船

57.能對(duì)提單的內(nèi)容及其證據(jù)效力以及法律責(zé)任起到制約作用，帶有( )的國(guó)際公約或通過(guò)國(guó)內(nèi)立法制定并公布實(shí)施的國(guó)內(nèi)法規(guī)，稱(chēng)為提單的適用法。

A.平衡性

B.適用性

C.強(qiáng)制性

D.約束性

58.我國(guó)《海商法》對(duì)于普通雜貨船的承運(yùn)人的責(zé)任期間規(guī)定為：承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指( )，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。

A.從貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止

B.從裝貨港接收貨物時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止

C.從貨物裝上船時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止

D.從裝貨港接收貨物時(shí)起，至卸下船時(shí)止

59.為使人們確信某一產(chǎn)品、過(guò)程或服務(wù)質(zhì)量能滿(mǎn)足規(guī)定的質(zhì)量要求所必須的有計(jì)劃、有系統(tǒng)的全部活動(dòng)稱(chēng)為( )。

A.質(zhì)量管理

B.質(zhì)量體系

C.質(zhì)量控制

D.質(zhì)量保證

60.安全管理體系是國(guó)際安全和管理規(guī)則的核心內(nèi)容。它是指為保證( )和防止污染而設(shè)計(jì)的管理體系。

A.安全操作

B.人身安全

C.提高效率

D.財(cái)產(chǎn)安全

（責(zé)任編輯：xy）

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