1.CDE【解析】自行車交通的組織方法包括：(1)設(shè)置自行車右轉(zhuǎn)彎專用車道：要求交叉口較寬，可緩和交叉口的交通擁擠，有利于交通安全。(2)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)：綠燈時左轉(zhuǎn)自行車行駛至左轉(zhuǎn)彎候車區(qū)內(nèi)，待另一方向的綠燈亮?xí)r再前進(jìn)。這樣可消除左轉(zhuǎn)自行車對機動車的干擾。(3)停車線提前法：將自行車停車線設(shè)置在機動車停車線前面，綠燈亮?xí)r自行車率先進(jìn)入交叉口，可避免同機動車相互擁擠。(4)兩次綠燈法：自行車交通信號的綠燈先亮，讓自行車群先行進(jìn)入交叉口，然后再亮機動車交通信號的綠燈。(5)設(shè)置自行車橫道：在主干道上設(shè)置自行車橫道(或與人行橫道合設(shè))，提示駕駛?cè)藛T注意橫向自行車通過道路。

2.AB【解析】變速車道有以下兩種形式：(1)平行式，即變速車道與主線車道平行，容易識別，但行車狀態(tài)欠佳，用于直行方向交通量較大時。(2)直接式，即變速車道與主線車道以較小夾角斜接，線形平順，行車狀態(tài)好，用于直行方向交通量較小時。

3.AE【解析】自行車的停放有垂直式和斜放式兩種，其平面布置可根據(jù)場地條件，采用單排或雙排兩種布置方式。

4.BCDE【解析】平面交叉口可按相交道路連接的形式分為下列幾種：(1)十字交叉口：兩條道路以近于直角(75?！?05。)相交。(2)X形交叉：兩條道路成銳角(<75。)或鈍角(>105。)斜向交叉。(3)丁字(T形)交叉口：一條盡頭道路與另一條道路以近于直角(75?！?05。)相交。(4)Y形交叉口：3條道路呈鈍角(>105。)相交。(5)多路交叉口：5條或5條以上的道路在同一地點交匯。(6)環(huán)形交叉口：車輛沿環(huán)道按逆時針方向繞中心島環(huán)行通過交叉口。

5.ABE【解析】機動車停車設(shè)施的設(shè)計原則包括：(1)按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求，以及停車設(shè)施的性質(zhì)進(jìn)行總體布置;(2)停車設(shè)施出入口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通?？空炯皹蛩硪捞帲话阋嗽O(shè)置在次干遙上，如需要在主干道設(shè)置出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口并用專用通道與主干道相連;(3)停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志;(4)停車設(shè)施設(shè)計必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計。

6.BCD【解析】平行停車方式是車輛停放時車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地段停車的常用形式。其特點是停車帶和通道的寬度最小，車輛駛出方便迅速，能適應(yīng)同時停放不同車型的車輛，但單位停車面積最大。

7.ABC【解析】中國古代城市有三個基本要素：統(tǒng)治機構(gòu)(宮廷和官署)、手工業(yè)和商業(yè)區(qū)、居民區(qū);春秋戰(zhàn)國時期，鐵器時代的到來，封建制的建立，地方勢力的崛起，促成了中國歷史上第一個城市發(fā)展高潮;三國時期的曹魏鄴城開創(chuàng)了布局規(guī)則嚴(yán)整、功能分區(qū)明確的里坊制城市格局;宋代以后城市模式是開放式街市布局，取消了夜禁和里坊制。在漢代首開“東西堂制”，即大朝居中，兩側(cè)為常朝。

8.BD【解析】西漢長安城由于是利用原有基礎(chǔ)逐步擴建的，而且北面靠近渭水，因此城市布局不規(guī)則;南朝建康城是當(dāng)時的政治軍事文化中心，位于秦淮河入長江口地帶，西臨長江，北枕后湖，東依鐘山，形勢險要，風(fēng)物秀麗。

9.BCE 【解析】北京四合院其平面布局以院為特征，根據(jù)主人的地位及基地情況，有兩進(jìn)院、三進(jìn)院、四進(jìn)院或五進(jìn)院幾種，大宅則除縱向院落多以外，橫向還增加平行的跨院，并設(shè)有花園。整個四合院中軸對稱，等級分明，秩序井然，宛如京城規(guī)制的縮影，內(nèi)外有別，尊卑有序，自有天地，強烈地反映了封建宗法制度。四合院單體房屋的做法比較程式化。屋頂以硬山居爹，次要房屋用單坡或平頂，整體比較樸素淡雅

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